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營銷者說
隨著合資品牌的市場下探，自主競品的實力提升，整個市場競爭環境難言樂觀，可以說，回歸一個奇瑞、一個標準、一個體系後，真正的考驗期才剛剛開始。
黃瓊華
奇瑞汽車營銷公司總經理
1987年進入汽車行業，先後在上海大眾、上海通用、東風標致工作。2006年至2008年，以品牌與市場傳播部總監身份在上汽打造榮威；2008年至2010年，被上汽乘用車公司派駐英國，就任剛剛組建的海外事業部首任部長。2012年3月2日，出任奇瑞總經理助理，負責品牌規劃和產品策略等工作。2013年4月17日，接替鄭兆瑞出任奇瑞汽車銷售公司(奇瑞汽車營銷公司)總經理職位。
過去的一年，奇瑞在公司名稱、品牌形象、管理台灣註冊商標查詢架構方面皆進行瞭調整。
首先，4月16日奇瑞發佈瞭主題為“技術·奇瑞·中國夢”的奇瑞汽車企業新戰略和新品牌形象。根據奇瑞未來著力打造“一個奇瑞品牌”的品牌戰略，奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20餘款產品逐步精簡並台中商標申請類別形成由11-12款產品組成的產品型譜，即在一個奇瑞品牌下，形成艾瑞澤、風雲、瑞虎和QQ四大子品牌。同時，正式發佈瞭新的品牌形象，新的品牌形象確認瞭奇瑞未來發展的一個框架。對奇瑞品牌的定義、內涵和品牌價值做瞭重新的梳理。新的商標展現的是橢圓裡面有一顆鉆石，這顆鉆石代表瞭我們對品質的追求，橢圓是我們希望不斷通過提供給消費者高品質產品，使我們品牌能夠健康的發展，可持續的發展，真正成為一個百年的品牌。
其次，7月中旬奇瑞正式將銷售公司更名為營銷公司，大區制和銷售事業部也開始逐步調整。在一系列的調整中，奇瑞將原先的26個銷售大區整合為8個，讓大區的資源更加集中，有更多的決定權和話語權。銷售事業部方面，奇瑞將整合一部、二部為單一的銷售網絡，由這一張網來統領奇瑞所有車型的銷售。
而在這當中，最明顯的是研發體系的變化，奇瑞汽車已經從實際上確立瞭正向開發的體制，引進瞭眾多人才，打造瞭奇瑞的“技術夢之隊”。這也是奇瑞未來規劃中的大方向。我們通過整體架構的調整，打破原來事業部制，結束各部門各自為政的狀態，打通產品之間的聯系，形成矩陣式的管理，既能提升效率也實現瞭技術通用。
接下來是產品制造體系、質量管理體系、采購體系等。奇瑞原來的產品制造基地同樣是一個個相互分開的，而現在，在奇瑞汽車副總經理李立忠的總體負責整下，包括大連，鄂爾多斯、蕪湖等工廠都已打通，整體生產管理體系調整為一個大制造的概念。
2013年奇瑞的“多元”變革下，奇瑞國內銷量30多萬輛。在產品結構大幅優化後，奇瑞在銷售數量降10%的前提下，銷售收入實現瞭20%的增幅。目前，奇瑞正著力專門組建數字化營銷部門，希望形成一套適合奇瑞自身特點的數字化營銷策略和套路，並在不久的將來在奇瑞新產品身上收獲更多成效。
2014工作目標
單車的盈利能力，包括售後服務等方面確保經銷商營銷品質。同時，奇瑞將推出更多的新產品，轉型的成果也將陸續推向市場。一方面，將進一步促進奇瑞汽車產品戰略的轉型升級，另一方面也對奇瑞的產能、渠道建設、消費者體驗、售後服務等工作提出更高的要求。而且，隨著合資品牌的市場下探，自主競品的實力提升，整個市場競爭環境難言樂觀，可以說，回歸一個奇瑞、一個標準、一個體系後，真正的考驗期才剛剛開始。
“申請商標流程中國開始不山寨瞭”
在日內瓦車展上，奇瑞的概念車TX獲得瞭“2012年度最佳概念車獎”，擊敗瞭很多歐洲品牌。TX這款SU V概念車實際上代表瞭奇瑞未來的整個造型語言、設計語言，其代表的造型語言會在奇瑞未來的產品上面逐步的呈現。除瞭對於奇瑞自身設計語言和設計元素的豐富，我認為這次獲獎的更深層次意義在於，國際社會對於中國汽車業的設計開始逐漸認可。他們也許在背後會認可一個事實就是——“中國開始不山寨瞭”。我覺得這是一個發展的趨勢，奇瑞有可能走先瞭一步，相信其他的自主品牌也慢慢會走到這個正向開發的道路。
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